Vi = KFUK-KFUM i Västerås, har köpt bussen för att kunna köra små trevliga turer, med dej och oss, våra medlemmar och sponsorer, här i Västerås och till stadens omgivningar. Tack vare våra sponsorer och frivilliga medarbetare, senior-proffsförare och VL-mekaniker, kan vi under sommarlovet köra barn och ungdomar gratis från Västerås norra stadsdelar ut till Lövudden.
Många tycker också att den stora röda bussen är ett trevligt inslag i trafiken. Den är positiv för oss och våra sponsorer och den gör oss välkända. Dessutom påminner den oss om att vår föreningsidé, dvs YMCA, ursprungligen
kommer från London i England.
Historien om Londontrafiken...
I London finns det fortfarande en hel del äldre bussmodeller i drift. Där sitter föraren ofta för sig själv längst fram, (som på hästdroskornas tid), och konduktören står längst bak, vid trappan till övervåningen och den öppna plattformen. De bussarna kallas Routemasters, och är oftast tillverkade av Leyland, (som numera samarbetar med Volvo).
Vår moderna bussmodell...
Vår buss har enmansbetjäning, dvs föraren också kan vara konduktör. Busstypen kallas Metropolitan Double-deckers, (MD) eller bara Metropolitans. Modellen introducerades av svenska Scania under 1970-talet, när London Transport (LT) ville spara kostnader i trafiken. Bussen har svenskt chassi med motor typ Scania 111, medan karossen är specialbyggd av Metro-Camell i Waymouth för LT åren 1976-77. Västmanlands Lokaltrafik (VL) har också haft många blå stadsbussar typ Scania 111.
Fram till år 1982 trafikerade totalt 164 Metropolitans några av de stora matarlinjerna i centrala London. De utgick från garagen vid Peckham och New Cross och trafikerade dagligen bl a linje 36 Victoria-Gruve Park) eller linje 63 Crystal Palace-Kings Cross). Men efter en taxehöjning 1982 och vissa omdisponeringar inom LT, såldes alla LTs
Metropolitans till andra bussföretag och privatpersoner.
Vår buss, MD 73, köptes till Sverige 1985 av en fotbollsklubb i Västergötland: Läckö BK, och i oktober 1988 köpte vi den till KFUK-KFUM i Västerås. Våra medlemmar renoverade bussen. All teknik kontrollerades. Utvändigt har bussen slipats och nylackats med 120 kvm rödfärg. Invändigt behöll vi den i originalskick. Bussen MD 1 är numera också tillbaka i Sverige. Den finns på Scanias eget museum i Katrineholm, men den används inte i trafik. Mr Peter Hoskins från London besökte oss sommaren 1989 och berättade för länstidningen (VLT) om bussens tidigare äventyr. Via Peter är vi och bussen också med i ett stort busshistoriskt sällskap i England och enligt Peter finns det nu åter 71 nya Scania DDs för Docklandstrafiken i London.
Fakta om bussen
Yttermått: Längd 9,50, Bredd 2,50, Höjd 4,42m. En typisk storstadsbuss med LTs standard, vilket betyder många speciallösningar, speciellt inom el-, kommunikations och säkerhets funktionerna. Maxhastigheten är ca 70 km/t. En Scania 111 motor med automatisk tvåstegs växellåda driver oss framåt, medan den drar 3-4 liter dieselolja per mil. Tryckluft för dörrarna och luftkuddefjädring, servostyrnning och central oljesmörjning underlättar tillvaron. Det korta axelavståndet och fjädringstypen medför att bussen gungar mjukt i gatutrafiken. Svängradien är extremt god: bussen
kan vända på 9 m och svänga ut med bara -50 cm marginal till framförvarande fordon
Fri höjd i Sverige innebär max. 4,5 meter. MD73s höga fordonshöjd (4.42) begränsar naturligtvis framkomligheten, t ex under SJs viadukter. Den nästan obefintliga Londonvärmen, samt enbart enkla fönsterglas, gör att bussen får stå i garage under svenska vinterförhållanden. Men till Valborgsmässoafton återkommer MD 73 på Lövudden igen
Fria bussresor tack vare sponsorer. Under sommarlovet körs bussen gratis med frivilligt arbetande förare. Varje vardag, under 6 veckor får barn och ungdomar följa med från Hökåsen via Önsta, Centrum, Vallby och de Västra stadsdelarna ut till Lövudden. Eftersom bussen har dörrarna på vänster sida så stannar vi bara vid lämpliga platser
och på säkra gator och vägar.
Reklamen på bussens utsidor visar att vi har stöd av vårt försäkringsbolag och att flera andra Västeråsföretag hjälper oss att finansiera bussprojektet. Sponsorer kallas de på engelska, och reklamen behövs, eftersom sponsorerna är vår
huvudsakliga inkomstkälla.
Ledarutbildning. Bussen används också för föreningens och sponsorernas egna aktiviteter. Vi har varit med bussen på Åland, i S:t Petersburg i Ryssland och tillbaka i England igen med ledargrupper och på studiebesök.
